这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种态度(tàidù)。

印度航空当地时间6月12日(rì)空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且飞机(fēijī)坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令(lìng)波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事(zěnmehuíshì)呢？

在昨天多平台播出(bōchū)的“海上(hǎishàng)客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这(zhè)大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场(jīchǎng)，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群(niǎoqún)撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的(de)大飞机(fēijī)。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作(yùnzuò)，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如(bǐrú)《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性(kěnéngxìng)最大”。他还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致(dǎozhì)飞机速度持续下降，最终进入(jìnrù)失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且(qiě)波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待(dài)进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前(cǐqián)波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇(zāoyù)停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待。

一度(yídù)，美国众议院运输(yùnshū)和基础设施委员会发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年(dāngnián)上半年，两架日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的787型客机在两周内接连出现锂电池(lǐdiànchí)过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空(quánrìkōng)航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天(zuótiān)（6月(yuè)12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事情，而其中一种选择方式将导致(dǎozhì)灾难，则必定有人会做出(zuòchū)这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在(zài)印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实(qíshí)，到6月13日，又遭遇到一架印度客机(kèjī)在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从(cóng)军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷(léi)不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇(zāoyù)到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所生发的一些事，从成药造假(zàojiǎ)，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后(yǐhòu)，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项(duōxiàng)技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞(qǐfēi)失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察(wǎchá)宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正(fǎnzhèng)仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前(zhīqián)就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生(fāshēng)过许多空难。

比如二战(èrzhàn)之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是心怀(xīnhuái)梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个(gè)大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说(shuō)尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别(tèbié)是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今，波音恐怕必须面对(miànduì)重重压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。