全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供(tígōng)实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌(yíchāng)段(duàn)已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续(lùxù)上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年(duōnián)。 国际上(shàng)，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线、德国(déguó)的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么(wèishénme)高铁时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有(yuányǒu)系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始(kāishǐ)研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定(quèdìng)下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速450公里，运营(yùnyíng)时速400公里； 第二安全指标(zhǐbiāo)，停车(tíngchē)时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在(zài)时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里(gōnglǐ)的情况(qíngkuàng)下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证(bǎozhèng)商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈(chéng)指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组(dòngchēzǔ)的诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发(yánfā)团队历经7年攻关，在(zài)牵引系统、减阻降噪、制动控制等(děng)多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机(diànjī)的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速(shísù)400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技(kējì)创新(chuàngxīn)工程”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)(zhōngguó)制造向“中国智造”加速转变(zhuǎnbiàn)。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产(shēngchǎn)制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙(ruìlóng)追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍(jièshào)，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验(shìyàn)既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即(jí)预留了时速400公里的运营条件。